Железный Капут

Только представьте: Первая мировая война, раннее утро, расположение германских войск. Тишину прерывает доносящийся издали лязг гусениц, а из-за деревьев виднеются струйки дыма. Ещё несколько мгновений, и из огромных машин из брони в заклёпках вырываются длинные языки пламени, стирающие всё живое…



Первая мировая стала своего рода испытательным полигоном для первых танков. Двигатели внутреннего сгорания в то время имели больше недостатков, чем достоинств, поэтому конструкторы всерьёз рассматривали возможность применения парового двигателя на танках. Ведь в условиях войны возможность парового двигателя работать практически на любом топливе, простота конструкции и обслуживания становятся очень важными факторами. Но сама идея танков в Первую мировую показала себя не с лучшей стороны — оно и понятно, первые шаги всегда самые трудные. И паровые танки остались лишь интересными проектами, а когда мир очнулся от первой войны, и начал усиленно готовиться ко второй, пришли уже другие технологии.

Хотя законодателями мод в тогдашнем танкостроении были Великобритания, Германия и Франция, самое большое развитие паровые танки получили в США:

В 1918-м году Инженерный корпус Армии США начинает разработку парового танка на базе британского Mark IV. Руководил проектом генерал Джон А. Джонсон. Проект, стоимость которого составила $60 000, финансировался бостонскими банкирами. Танк оборудовали железнодорожными котлами и паровыми машинами фирмы Stanley Motor Carriage Company из штата Массачусетс. Суммарная мощность двух двухцилиндровых двигателей составила 500 л. с, а максимальная скорость 6 км/час.



Вооружение состояло из огнемёта и четырёх пулемётов. Причем огнемет выбрасывал пламя на расстояние 80 метров. И двигатели, и огнемет работали на одном топливе — керосине.



Экипаж танка состоял аж из восьми человек: командир экипажа, водитель, механик, огнеметчик и четыре пулеметчика.



Единственный экземпляр достроили в апреле 1918-го. После нескольких парадов на родине танк отправили на фронт во Францию, где ему дали название «Америка».

В том же 1918-м году в США разрабатывался ещё один проект — паровой колёсный танк:



Проект разрабатывался компанией Хольт, специализировавшейся на тракторах. Танк был трёхколёсным. Ведущие задние колёса приводились в движение спаренным двухцилиндровым паровым двигателем. Как и в предыдущем проекте, в качестве топлива использовался керосин. Вооружение — одно 75-мм. орудие и два пулемёта. Экипаж 6 человек. Был создан также лишь один опытный экземпляр, который по многим показателям проигрывал своим конкурентам.



Существовал проект парового танка и в нашей стране, правда немного позже. В июле 1936-го года Коломенскому заводу имени Куйбышева был передан один серийный экземпляр Т-35 для отработки на нём паросиловой установки. Танк в переписке назывался ПТ-35 (паровой танк). Однако довести до работоспособного состояния эту си­ловую установку, разрабатывающуюся для мото-броневагонов и тяжелых танков завод так и не смог, хотя ее отдель­ные элементы проходили испытания в 1937-1941 годах. Фото этого эксперимента не сохранилось, а как выглядел серийный Т-35, видно на фото ниже:



А ещё при подготовки данного материала наткнулся на статью с такой вот фотографией:



Скорее всего фотошоп, хотя автор статьи утверждает, что на фото единственный экземпляр немецкого шагающего танка PW-1 (Panzer Werbluder), очень сильно смахивающий на аппарат из Звёздных войн. Оснащался паробензиновым (что за зверь такой?) двигателем, и использовался против белорусских партизан)). Хотел оставить ссылку, но статью уже успели удалить.